손 가까이 대면 켜지는 스위치
실주행 전비 공인 수치 웃돌아
렉서스 올 뉴 ES 350e. /사진=김이재 기자 |
렉서스 '올 뉴 ES'는 달랐다. 긴 차체가 무색할 만큼 움직임이 가볍고 민첩해 연속된 커브길이나 복잡한 도심 주행에서도 큰 불편함이 없었다. 하이브리드 모델을 통해 쌓아온 부드럽고 안정적인 주행감에 전기차 특유의 즉각적인 가속 반응과 정숙성이 더해지면서 새로운 ES의 매력도 선명해졌다.
지난 15일 렉서스 올 뉴 ES를 타고 서울 잠실 렉서스 커넥트투에서 강원 춘천시의 한 카페까지 왕복 약 145㎞를 주행했다. 춘천으로 향하는 길에는 배터리 전기차(BEV) 모델인 'ES 500e'를, 서울로 돌아오는 길에는 하이브리드(HEV) 모델인 'ES 350h'를 시승했다.
렉서스 올 뉴 ES500e. /사진=김이재 기자 |
마치 한 체급 작은 차를 운전하는 듯한 가벼운 움직임에 문득 '이 차가 이렇게 컸었나' 싶은 정도였다. 운전석에서 확보되는 시야도 높게 느껴져 한결 편안하게 운전할 수 있었다.
이날 시승에 함께한 치아시 코헤이 렉서스 인터내셔널 수석 엔지니어는 "일반적인 세단보다 운전자의 시점을 높이고 차체 하단 라인을 낮춰 주변 시야를 넓혔다. 차량 전후좌우의 노면이 다 보이게 되면서 실제 차체보다 작게 느껴지는 효과가 있다"고 설명했다.
렉서스 올 뉴 ES500e의 1열. /사진=김이재 기자 |
중앙에 위치한 14인치 센터 디스플레이는 다양한 정보를 한눈에 확인할 수 있어 시인성이 뛰어났다. LG유플러스와 협업해 탑재한 차세대 커넥티드 서비스 '렉서스 커넥트'를 통해 음악과 영화 등 다양한 콘텐츠도 즐길 수 있다.
렉서스 올 뉴 ES에 탑재된 리스폰시브 히든 스위치. /사진=김이재 기자 |
치아시 엔지니어는 "모던하고 심플한 최신 가구 디자인 트렌드에서 영감을 받았다"며 "올 뉴 ES가 렉서스의 새로운 시대를 여는 모델인 만큼 향후 다른 차종에서도 이 같은 디자인을 기대해 볼 수 있을 것"이라고 했다.
렉서스 올 뉴 ES500e 계기판. /사진=김이재 기자 |
옆 차로로 대형 트럭이 지나가도 실내가 조용할 정도로 정숙성 역시 뛰어났다. 춘천까지 약 78㎞를 주행한 결과 평균 전비는 7.5㎞/㎾h로 공인 복합 전비(5.3㎞/㎾h)를 웃돌았다. 하이브리드 모델인 ES 350h도 평균 연비 24.8㎞/ℓ로 공인 복합 연비(19.4㎞/ℓ)를 웃돌며 높은 효율을 보여줬다.
렉서스 올 뉴 ES500e 2열. /사진=김이재 기자 |